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泉州市区改造路网 加密次干道支路

2010年11月15日07:41东南早报我要评论(0)
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  公安部、省政府专家库成员,省实施“畅通工程”专家组专家、交警总队工程师林福文曾多次到泉州调研交通,对泉州交通提出很多建议。

  路网结构不合理致堵

  在分析泉州市区拥堵时,他总结了多个方面的因素。

  泉州的主干道设计不合理,比如,从福州到泉州下高速后,走国道324线有8个车道;到了东湖街剩6个车道,中间剩4个车道;到了东街剩2个车道;到了西街最后剩1个车道。“车道越变越窄,到最后肯定要卡住了。”

  泉州次干道、支路非常少。国际上主干道、次干道、支路的科学比例是1:1.5:3,而泉州却是1:0.2:1.46,远远低于国际水平。

  泉州进出城的快速通道基本上没有,泉州虽然有内环路,但环线不完整,而且环线上的坪山路、少林路、城北路等道路上有大大小小很多个节点,不少车辆进出城就穿越中心城区。

  泉州的公交车问题较大,因为路网布局不合理,发车时间长等因素,导致泉州市民坐公交车的比例只有7~8%,远低于厦门的30%多和福州的20%。

  建议:支路实行单循环

  他建议,立足泉州的整体情况,好好改造路网。打通一些“断头路”,加密市区的次干道和支路,把主干道上的车流分流到次干道、支路上。泉州的次干道、支路都比较窄,国际上的通行做法是这些窄的次干道、支路实行单向通行。

  泉州市区的公交车要全面优化,增加发车密度,减少乘客等车的时间,要应用GPS等智能手段管理公交车。同时,主干道的公交车要严格控制,把公交车的一些站点布置到支路和次干道,将站点建设成港湾式停靠站。

  泉州进出城的车辆要分散开。目前,过境道路主要是坪山路,但坪山路只能解决南北过境,东西过境的车辆往往要走东湖街、少林路等,而这些道路却比较拥堵,建议完善过境通道。

  泉州大桥桥北、泉州商城广场、顺济新桥桥北等关键的交通节点要疏通。市区要严格控制三轮车等慢行交通工具,整治机动车违停,非机动车乱行等易增堵的交通违法行为。

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