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沈阳地铁首条线路开建 每公里造价4.3亿元

2010年11月25日14:23辽沈晚报我要评论(0)
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首条线路今年开建,每公里造价4.3亿元;地铁建设资金由市财政承担;未来票价不会高出北京、上海

沈阳数百万市民整整做了40年的地铁梦,终于圆了!

“沈阳的地铁建设规划已经获得国家批准!以此为开端,沈阳地铁建设将进入实质性

操作阶段,这座城市将迈入‘地铁时代’

昨日上午10时,在沈阳市政府于迎宾馆召开的“沈阳地铁建设规划获国家批准新闻发布会”上,常务副市长赵长义宣布。

“沈阳地铁最快在今年10月末就可以破土动工,最晚也不会迟于今年11月。”赵长义昨日公布了工程的准确工期。

沈阳地铁首条线路今年开建

据了解,8月6日,《沈阳市快速轨道交通建设规划》获得国务院的批准。10天后,省发改委接到了国家发改委的批准文件。19日,该文件正式批转沈阳市政府。

根据这份规划,沈城将从2005年至2012年,先期建设地铁1号、2号线一期工程,即两条线路的中间段,形成十字型轨道交通骨架。建设里程40.85公里,今年开始建设的1号线一期工程长22.05公里,如果今年11月开工,将在2010年4月建成通车;明年开工的2号线一期工程长度18.8公里。总投资171.8亿元。

首条线路每公里造价4.3亿元

1号线一期工程西起张士,东至黎明文化宫,全线18个车站,计划工期54个月。总投资94.8亿元,“身价”为每公里平均4.3亿元,未来第二条地铁因为可以与第一条线路实现“共享”,所以每公里造价相对降低,大约4.1亿元。沈阳的地铁专家表示,这已经达到了全国地铁造价的最低水平。

地铁建设资金由市财政承担

沈阳市政府决定,地铁建设由市财政承担。其中,两条线路一期工程的项目资本金为85.9亿元,占总投资的一半,由城建专项资金解决,其余通过银行贷款解决。国家开发银行已经承诺:沈阳地铁贷款没有问题。

沈阳地铁票价不会高出北京、上海

赵长义表示,因为多年以后才能通车,目前尚无法确定具体票价。但是业内人士认为,沈阳的地铁票价不会高出北京、上海等城市。

沈阳地铁热点抢先问

就地铁造价、票价、施工等读者关心问题,沈阳市政府副秘书长、沈阳市地铁指挥部总指挥佟晶石权威解答

一问

修地铁得花多少钱?每天能运多少人?

地铁1、2号线一期工程的建设资金由沈阳市财政承担,其中项目资本金85.9亿元,占项目总投资171.8亿的50%,由城建专项资金解决,其余通过银行贷款解决。

经测算,沈阳国内生产总值在2012年将达到4424亿元,在8年建设期间,可累计实现财政收入2592亿元。按此标准,所需要85.9亿元地铁建设资本金占可用财力的3.3%。沈阳市财政完全有能力负担。

同时,为节约成本,1、2号线建设尽量使用共同的设备,避免重复建设,比如变电所、供电系统等。

《沈阳市地铁一号线工程客流预测》由沈阳市地铁建设指挥部委托沈阳地铁工程咨询有限公司、市交通工程研究所编制。据预测,地铁1、2号线一期工程建成后,2010年建成的初期,可以形成50多万人次的日客流运输能力。建成后的10年到20年的中期达到100多万人次,20年以后的远期可达到200多万人次的日客流量。

二问

地铁啥时能开工?啥时竣工?

目前,地铁1号线一期开工准备和2号线一期建设的前期工作正在按计划推进,力争1号线一期工程10月底开工。1号线一期工程项目可研报告已经报国家发改委审批,批准后即可动工建设。全线工程初步设计和部分施工图设计已经全面展开,施工、监理队伍的招标已经开始启动。27家公司有意向参加投标。地铁1号线预计2010年4月建成通车。2号线预计2006年10月开工,2010年10月竣工。

三问

最先开工的站点在哪?

最先开工不是一个站点,而是一批。工程将从东西两侧同时施工,西侧的张士站、沈新路站、黄海路站、洪湖北街站四个站和东侧的黎明文化宫站将成为地铁首批开工站点。

四问

乘地铁怎么收费?

佟晶石表示,现在还没有对将来的经营详细考虑。但在票价上,沈阳市会制定一个符合沈阳条件和市民最大利益的价格标准,预计不会比普通公交车高太多。市民到时应当会觉得乘坐地铁在经济上是合算的。

佟晶石透露,票价有可能将根据乘车远近而有所不同:如3站至5站一个价位,7站以上又是一个价格。无论什么标准,最后的票价都要以听证会的方式定下。

五问

地铁用司机开吗?

“地铁准时,能够在固定的时间到达。”佟晶石说将来沈阳的地铁将非常准时。通过地下的传感器和车上的传感器互相联系,时间精确到,只要你按照时间站在等候地铁的黄线上,车可能离你就有几米远了。

地铁车辆技术十分先进,可以做到无人驾驶,但为了让乘客更安全,还要放一个司机。

六问

地铁冬季动工影响进度吗?

沈阳地铁预计最快可在10月末进行施工,冬季将继续进行施工。佟晶石介绍,沈阳冬季施工有一定困难,但能够施工,近几年建委进行了冬季施工方法的研究,地铁大部分工程在地下,具备冬季施工的条件。

七问

地下大动作,地上会安全吗?

沈阳的地质适于建设地铁,再加上先进的技术,佟晶石表示沈阳地铁的安全可以保证。

他说,沈阳地铁有很多监视系统,一个系统监视地下施工别走偏了,还有一个系统对地铁周边的建筑沉降进行监视,这样的施工技术可以保证地面建筑的安全。

八问

地铁要挖多深?

沈阳地铁全部为地下线路。地铁平均深度16米,车站建筑最浅底板标高深度12米,最深底板标准深度22米。1、2号线一期34个车站,车站平均建设规模一万平方米。1、2号线交叉换乘站设在青年大街。大的车站有两层,小的车站有一层。

九问

繁华站点建设影响交通吗?

地铁建设是沈阳的大项目,而且很多施工地点都在交通拥挤的繁华地带。施工必然影响交通。佟晶石表示,施工采取暗挖方法,站点的建设将从道路两侧开挖,如需要破路,将采取表面架桥支撑的方法,保证车辆的通行。就是对运土车辆时间、路线都有规定,尽量减少扰民行为。

十问

沈阳地铁造价算贵吗?

地铁国内造价一般在每公里5亿,沈阳提出一号线每公里平均造价4.3亿多元,二号线每公里4.1亿元。佟晶石对此的解释是,一个重要原因是沈阳因为拆迁少,铁西区出站口根本没有拆迁,最早做可研报告时拆迁费用是8个亿,现在是2个多亿。现在更多的拆迁是管线的迁移,如地下自来水和煤气等管线。

上世纪70年代由于备战的需要,沈阳设计地铁在地下100米,70米以下就到岩石层了,现在采取浅埋暗挖,成本低,居民出行也方便。

另外,施工工程也尽量节俭,如在十字路口的车站,如果做四个出口,道路中所有的管线都要拆迁。如果出站口挪到一个方向,拆迁就要少拆一个方向的管线。

地铁站的建设也不都建设双层地铁站,佟晶石介绍,双层站每延长一米就要增加100万元人民币,2层车站将站厅层、非付费区和付费区完全分开。

十一问

沈阳建地铁的优势在哪?

有关人士表示:“沈阳地铁设备综合国产化率要达到75%”,而在地铁启动中,沈阳的装备制造企业将收到丰厚的订单。

沈阳本地产的变压器、高低压开关、电缆、风机、电梯等,都将以强大的

竞争力入围地铁建设。虽然在地铁建设的初期,国产化率可能在35%左右,但是随着未来75%国产化率的目标,更多的国有企业将有机会参与地铁建设。

沈阳的企业不但跃跃欲试,而且已经付诸行动。沈阳地铁指挥部已经从沈阳重型机械集团有限责任公司订购了两台盾构机,专门用于地下作业。直径6. 4米的盾构机造价高达500万美元,但与进口机器相比,这一价格堪称“便宜”到家了。

数十万人将抛掉自行车

“地铁的运输能力要比地面公共汽车大7至10倍,单向每小时可运送4万至6万人次。”

目前正在研究沈阳城市交通问题的上海市城市综合交通规划研究所三室副主任杨立峰这样说。

作为交通格局的重要补充,地铁的出现将逐步实现沈阳立体交通的格局,加上之前已经发挥很大作用的东西快速干道、二环及青年大街“金廊”线路,立体的交通网络将最大程度地疏导沈阳的交通。专家预测,地铁建成后,数十万骑自行车的市民会改乘地铁。

极大缓解城市交通压力

沈阳市常务副市长赵长义认为,作为公益性服务设施,地铁首先能有效改善人们的出行条件,极大缓解城市交通压力。而这是市民最直接的好处。

沈阳地铁设计时速为每小时80公里,车辆间隔近4分钟,远期车隔2分钟。以1号线一期为例,从黎明文化宫到张士开发区只需要38分钟。因此,地铁将以快捷、大容量、经济、安全成为市民出行的首眩地铁将为人们提供更理想的出行交通工具,特别是有助于改善冬季出行难的问题,并且可以大大减轻地面交通拥堵。

以目前为例,沈阳市现有公交车5000多辆。很多市民坐公交不方便,需要换乘。地铁建成后,很多乘坐公交车的市民将改乘地铁。

据测算,每六辆自行车所占的路面空间相当于一辆公交车。而沈阳市有七八十万人出行主要靠骑自行车。方便快捷的地铁建成后,相当一部分骑自行车的人将改乘地铁,这样的路面空间将腾出来,交通问题将得到有效缓解。

专家用数字加以佐证,地铁的运输能力要比公共汽车高出7至10倍,每小时单向运送能力可以达到4万至6万人次。在公交车面临交通拥堵而寸步难行的时候,轨道交通的时速最慢也在30公里以上,最高时速甚至可达128公里。

地铁站要开进火车站机场

地铁的建成必将使地上交通格局发生变化。沈阳市政府副秘书长佟晶石预计,地铁将与公交车、私家车形成和谐交通体系。

此次地铁的规划充分考虑了网络交通的建立,1号线将在沈阳站设立站点,2号线将在沈阳北站设立出口,出了地铁站就可以上火车。同样,桃仙机场内也将有地铁出口,2号线的重点将是桃仙机常

地铁也将与地面公交形成互补,地铁沿线的公交车都要将车站设立在地铁站旁边,方便人们的换乘。所以,佟晶石也认为,地铁的建成不一定会影响公交车的生存。

佟晶石介绍,在城市的出入口,也将预留地铁的出入口,并规划在城市周边建设停车场,无论开私家车还是坐长途客车,都可以在沈阳周边下车,然后乘坐地铁进入城市核心区。地铁也将考虑到沈阳的商业,由于一号线经过太原街、中街两大商业街,地铁站设计直接进入大商场,方便百姓的购物。总之,沈阳地铁的出口充分学习其他城市的先进经验,尽可能地衔接繁华地段、大型居住区,最大限度地满足市民出行需求,并充分发挥地铁出口的区域带动作用。

从近郊到市中心更方便

同时,赵长义认为,地铁将有利于降低核心区人口密度,促进副城和近郊发展,加快沈阳城市总体规划的实施。

近年来,浑南新区、铁西新区等新区取得蓬勃发展。同时,于洪新城以及将要实施的西部工业走廊和北部开发建设也使沈城周边地区交通需求增加。但是,目前看,各副城与城市核心区的距离一般在20公里左右。老城与新城之间产生的大量交通需求,常规的以公交为主的交通难以承担。从国内外经验看,只有发展长距离、大容量的地铁才是最佳选择。

在未来,地铁将把所有的副城与核心区全部连起来,由地铁在核心区与新区之间建立运输体系。地铁1、2号线和环线辐射不到的地方,将依靠支线连接起来。

总之,他认为,地铁会加快城市格局的改变,方便更多居民到新区生活,也方便副城居民到核心区。

空气和噪声污染将减少

地铁建设还将创造大量的就业岗位,减少空气和噪声污染,提高城市品位和可持续发展能力。

以提高空气质量为例,沈阳市现有5000余台公交车。此前,汽车公交车都进行改装,以降低空气污染。但是,相当一部分柴油车却因为改装

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[责任编辑:wymavis]
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