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路网结构不合理等6大主因致南港大桥事故多发

2010年12月03日07:17东南网-东南快报林春长 刘晓霞我要评论(0)
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昨日,南屿派出所所长郑建飞综合剖析南港大桥在设计上出现的一些缺陷,并结合事故类型,总结出六大主要因素导致南港大桥事故频发。

1.南港大桥的路网结构不够合理。桥头处环岛不像环岛,一碰到高峰期,各种车辆上桥或者拐弯下桥时,经常混杂在一起,很容易引起堵车刮擦。

2.司机不按道行驶及违规超车。郑所长说,南港大桥桥面设计为双向单车道,桥上是不能超车的,有些司机为赶时间超车,就容易发生车祸。

3.南港大桥桥头处,车主违反禁令标志逆向行驶。郑所长说,虽然警方在大桥处都有设置导向牌,告知司机怎么走,但仍有许多司机特别是摩托车车主,为了图方便,经常从永泰方向的引桥处,直接逆行上桥。前几天发生在此的那起夺命事故,正是这个原因引发的。

4.大桥交叉冲突点多。郑所长说,在大桥的引桥及桥面,有多处车辆交会处,形成多个盲点,车辆行至这些交叉冲突点时,由于视线和角度的原因,容易引发刮擦甚至碰撞。

5.大桥超负荷运行的“混合交通”。南港大桥桥面没有非机动车道,不管是货车、汽车,还是摩托车、自行车或者行人,一律涌上桥面,极易发生事故。

6.南港大桥周边设备配套不够到位。例如没有安装路灯、没有设置隔离限宽门等因素,也会导致事故发生。

重中型货车占7成

始建于上世纪90年代的南港大桥,当时是作为公路使用,车流量很少。而现在,伴随福建海峡农副产品批发市场的建设,以及蔬菜批发市场、生猪屠宰场、禽蛋批发市场、水果批发市场的迁移,南港大桥成为南通进入福州市区的必经批发走廊,很多物流大车涌了进来,车流量一下翻了几番。

据了解,南港大桥桥面虽然禁止荷载30吨的货车通行,但每天通行的大车数量仍不在少数。郑所长表示,根据公路部门统计提供的数据显示,目前每天通过南港大桥的机动车数量在3.2万-3.5万辆次,其中,重中型货车达到2.5万辆次,占到所有通行车辆的7成左右。

有市民调侃说,南港大桥如今成了重中型超载车辆的“专用车道”。

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[责任编辑:jeyguo]
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