福州的士“合乘”,玩笑还是利好?

福州市道路运输管理处昨日出台新规,在乘客同意的情况下,允许出租车“合乘”。这也意味着,出租车可在乘客不介意的情况下拼座。消息一出,超七成网友表示不理解和抵触。而相关部门似乎并未给出切实可操作的措施,哪怕是打出一张温情牌。…[微博话题]

个人看来,“拼车”也好,“合乘”也罢不是什么洪水猛兽,至少初衷是好的。但“合乘”口子一开,该由谁来切实监管,乘客的权益如何保证?当一个城市“拼车”也要开绿灯时,路运管理者是否当对公共交通反躬自省呢?这样的规定是开玩笑还是真利好? …[来说两句]

首先,的士“拼车”和“合乘”到底要怎么理解?

榕道路运管处澄清:不是拼车是合乘

6月30日,有媒体报道《榕城允许的士“拼车”》,一些乘客和出租车驾驶员对此提出疑问,为此,福州市道路运输管理处进行了澄清,明确指出,出租车“拼车”不允许,“合乘”有规矩

“合乘”的原则是要保证第一顺位客人的权益,基本上要先送第一位客人到达目的地,若乘客双方协商一致,可按照乘客协商的结果执行。…[详细]

“合乘”跟“拼车”到底有什么不一样?

为了这个词,编辑专门去请教“搜搜”,答曰:简单地说合乘就是几个人同打一辆车,车费分摊。

现行《出租汽车客运管理办法》明令禁止的“拼车”行为必须符合以下四个条件:

1.司机主动招揽乘客,

2.不按计价器收费,

3.与乘客谈价收费,

4.乘客互不相识。

个人认为,如果素不相识的两个人同乘一部的士,离违反其他三个条件还远吗?如果这都不算拼车,还能有更妥更给力的解释吗?

《福建省出租汽车客运管理办法》十五条规定,禁止未经乘客同意招徕其他乘客同乘,禁止营运途中甩客、盘客、无故绕行;十八条规定,禁止未经乘客同意而承载其他乘客。

辩证地来说,虽然“合乘”不一定是“拼车”,但“拼车”一定算是“合乘”范畴吧。一旦允许“合乘”,“拼车”该怎么监管?如果非说它们不一样,便是教条式地纠缠“拼车”的身份。…[你怎么看拼车和合乘?]

同不同意半路拉别人,网民有态度

6月30日,大闽网在《榕城允许的士“拼车” 乘客权益如何保障》报道中展开网络调查,截至7月1日上午9时,共有8328名网友(71.10%)亮出反对牌,并提出了他们的看法和困惑。

福州市网友“欲燃轻寒”:很多时候都是“被拼车”,没有征求我的意见,有的时候是说是顺路,其实七拐八绕,浪费时间与金钱。

福州市网友“风言晓语”:昨晚从学生街打的,也是跟人合乘,一个到农大,我到洪山桥,司机没打表,在宝龙又收了2个到空军医院的。我以为会便宜点,没想到到了他跟我说要25元,我说平常都不到20块,怎么能收那么贵的,然后他就说20元。感觉很不厚道。…[详细]

短评:福州火车站拒载问题已成顽疾,这点福州人都知道。如果加上绕道、拼车,那么很荣幸,正好凑齐出租车行业最不给力三大杀手。如此这般,该怎么让市民去善意接受所谓的“合乘”?而且,“合乘”这事要让大家都不吃亏仅凭一纸规定有何意义,如果做不到切实监管,那么相关部门不如收回为妥!

其次,仅凭一个规定 可操作性不是一般低

一切都本着与人方便,你看行吗?

如果双方都同意合乘,某种程度上,或可缓解高峰期打车难的问题。我们常说“低碳”,这个规定就很符合这个理念。三两人“同乘”和一人“独乘”没啥本质性区别,与人方便自己也得利,有何不可呢?

但是说归说,这个“合乘”的可操作性到底该让普通市民怎么理解?究竟该如何收取的士费?又是否会引发一些新的问题和纠纷呢?最关键的是,乘客的权益如何保障?这些问题都弄清楚了,在不耽误时间的原则下,在司机不唯利是图的前提下,倒是可以允许。

同乘部分各收60%费用,妥不妥?

记者了解到,根据规定,发生合乘时,司机必须严格按照规定标准收费,即合乘部分向每位乘客各收取60%的费用。而燃油附加费是按照每趟次2元加收的,所以同乘时,只需要让同乘客人平摊2元就可以了。

现状是,目前不少出租车司机在高峰路段拼客,往往收取高于标准很多倍的车费或用乘车人数直接乘以车费。如果司机真能按“同乘”来收费的话,这对乘客来说也还算是少了一件烦心事。 …[详细]

同时上下车的乘客,咋算钱?

对于这种情况,计算起来比较简单。比如两位乘客都在福州火车站上车,然后在华林路下车,按表显示费用10元,那么两位乘客各需要付的费用就是10×60%=6元,然后平摊2元燃油附加费,也就是每个乘客需要付7元。

很明显,这种情况叫巧合,真碰上了是缘分。

该先送谁?由路程决定,还是“先上后上”决定?

同乘的原则要保证第一位客人的权益,基本上要先送第一位客人到达目的地,当然如果两位客人自己达成一致可以先送第二位客人也是没问题的。但是,如果两位客人因为担心绕路而导致自己吃亏,那么司机有权利拒绝乘客们同乘的要求。

其实,这才是最麻烦的一个问题,但这个棘手的问题抛给司机解决,如果我是司机我会由路程决定谁下车,你会不会这么做?

如果同乘的两位客人一远一近,如何算钱?

如果从福州火车站出发的两位客人,一位乘客先在华林路下车,显示费用10元,另一位在金山终点时显示30元,第一位客人到了华林路下车,那么他需要支付的费用仍然是10元,10×60%=6元,再加上1元燃油费,即付7元钱就可以下车了。那么第二位在金山下的客人,他需要付出的费用=第一段共乘部分费用+1元燃油费+第二段单独乘坐费用。第二段他单独乘坐的费用是即30元-10元, 20元。那么整第二位客人付费个乘坐过程,=6+1+20=27元。

但是,司机不打表或是推脱表坏了该怎么办?

那么,这些问题谁来回答?

·如果同乘途中绕路了,该怎么办?

·不管乘客是否索要票据,司机怎么提供?的士机打票又该怎么打?

·深夜同乘,安全问题怎么办?

·乘客可以拒绝,若遇强势司机和外来乘客,拿着条例说“同乘”,乘客该如何?

·举报电话能保证有效解决问题吗?                 …[一起来想想,还有什么麻烦待解决]

短评:说这些,不是为了把一种缓解交通、节能减排的可能扼杀在萌芽阶段。还是要以广大市民的根本利益为前提。如果福州的士既要合乘又要尊重乘客,那不妨在车上安置个“可能合乘”的顶灯,让乘客来选择是否搭乘这辆车岂不更好?

再次,如果我们不同意合乘,算不算OUT

善意的合乘,相信我们不抵触

“顺风车”在国外早司空见惯,在德国、新加坡,赶上交通高峰期,即使是私家车,空车上路也会被罚款。韩国早就实行出租车“合乘制”;阿姆斯特丹上世纪就推行“汽车共享”。

如果把小区邻居、单位同事等熟人之间的“拼车”行为应该称为“合乘”没有什么大不了,与人方便于己方便。但除此之外,如果没有可操作的防范措施,允许的士“同乘”的政策出台要慎之又慎。

不管合乘还是拼车,能做到“三赢”都能谈

作为一宜居个城市的重要窗口行业,出租车的管理和服务水平常常体现着当地的社会文明程度。就“拼车”而言,表面上看是乘客“省一点”、车主“多挣点”。实质上是解决老百姓“出行难”的问题。而要缓解“出行难”,仅靠增加的士的数量并不是最好的办法。而如果允许“拼车”,不但能给出行者带来快捷和便利,也能缓解交通压力,提高相同时间内的士的盈利价值,而且能减少乘客的费用支付。因此,允许“拼车”是件司机、乘客、环保三赢的事情。既然福州允许“合乘”,就应该在如何落实上下工夫,在如何操作上再细化,切实把好事办好。…[详细]

结语:

让我们默默等待相关部门务实的态度,再少点咬文嚼字的闹剧!

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