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市场低迷 自主品牌汽车将何去何从?

2014年第69

导语

中国汽车工业协会上周发布了今年一季度国产汽车产销统计。据中汽协统计,与去年同期相比,今年前3个月,国产汽车、国产乘用车和国产轿车销量均取得了10%左右的增幅。

然而,自主品牌乘用车和自主品牌轿车则落后大市,一季度销量出现负增长,市场份额也大幅下降。其中自主品牌轿车销量同比下降17.67%,市场份额下降到22.95%,将保持多年的市场份额第一拱手让给了德系品牌。

自主品牌市场份额大幅下降

自主品牌指国内企业在国内注册、生产的本土品牌。自主品牌汽车既包括奇瑞、吉利、长城、长安等国内本土车企的品牌,也包括广汽本田、东风日产、上汽通用五菱、东风本田、华晨宝马等中外合资企业在国内注册的合资自主品牌理念、启辰、宝骏、思铭、之诺等。正是有了众多自主品牌,中国在售的汽车品牌和车型才居于世界第一。
如果加上商用车,国产汽车产销量自主品牌市场份额超过一半。在乘用车领域,自主品牌市场份额长期保持在40%以上,最高层达到45%,而在发展最快的轿车领域,自主品牌最高达到30%,长期保持市场份额第一。但是,今年一季度,自主品牌乘用车市场份额首次跌破40%,自主品牌轿车在跌至不到23%。
按照中汽协的统计,今年1-3月,国产乘用车共销售486.95万辆,同比增长10.09%,其中基本型乘用车(轿车)销售311.51万辆,同比增长4.66%;多功能乘用车(MPV)销售48.87万辆,同比增长57.77%;运动型多用途乘用车(SUV)销售86.84万辆,同比增长37.08%;交叉型乘用车销售39.73万辆,同比下降21.08%。<详情>

市场份额下降三大原因

据分析,自主品牌乘用车和轿车市场份额之所以持续下降,主要有以下几个原因:
一是合资品牌产品线下探,严重挤压了自主品牌的市场空间。自主品牌乘用车起步之初,基本上都走的是低端低质低价路线,迅速抢占低端市场份额。这种路线帮助自主品牌汽车在很短的时间里,占据了国内轿车市场四分之一强的份额。而在国产交叉型乘用车领域,基本是自主品牌的天下。
由于利润空间相对较低,前些年合资品牌根本看不上低端车市场,这给了自主品牌发展的空间。但是从上海通用新赛欧开始,合资品牌汽车售价首次低于6万人民币。之后一大批合资品牌产品以较低价格切入低端汽车市场,自主品牌的价格优势越来越不明显,严重挤压了自主品牌的市场空间。最近几年自主品牌汽车品质进步很大,一些产品已经可以和合资品牌相媲美,但是由于品牌力差,溢价能力差,在价格优势不再明显的情况下,在市场竞争中明显处于下风。
二是政策优势不再。自主品牌汽车市场份额的下降,起始于2011年。那一年国家鼓励汽车消费的车购税减征、汽车下乡和以旧换新政策相继退出。这些鼓励政策的重点是1.6L以下排量乘用车。由于自主品牌乘用车产品以小排量为主,汽车振兴规划的实施,直接促进了自主品牌乘用车市场份额的提高。
三是自主品牌汽车纷纷进行战略转型,新产品青黄不接,影响了销量。今年一季度,吉利汽车销量同比下降37%,是自主品牌汽车中下降幅度最大的。吉利汽车副总裁兼销售公司总经理孙晓东说,吉利汽车一季度虽然批发量下降,但终端销量并没有下降。减少批发量是厂家为了消化库存为新车让路而采取的措施。<详情>

自主品牌汽车不会消亡

从今年一季度的销量来看,自主品牌汽车市场表现并非没有亮点。上汽通用五菱在五菱宏光持续热销,销量不断攀升下,一季度销量激增53.1%至22.96万辆。长安汽车在新车销量的带动下,销量增长36.9%至19.23万辆。虽然自主品牌轿车市场份额下滑较大,但是在增长最快的SUV领域,随着比亚迪S6、吉利GX7、传祺GS5、奔腾X80、长安CS35、瑞虎5等一批自主品牌SUV新车型的上市,市场份额明显上升。
据中汽协统计,今年一季度销量前十的SUV车型中,自主品牌占了4席,分别是哈弗、长城M、比亚迪S6和长安CS35。哈弗以8.14万的销量,超过了途观的6.63万辆,本田CRV的4.7辆、IX35的3.72万辆和翼虎的3.28万辆,继续蝉联SUV销量第一。中汽协公布的一季度销量前十的MPV品牌,分别是五菱宏光、欧诺、菱智、景逸、别克GL8、瑞风、小康风光、欧力威、威旺M20、杰德。其中8款是自主品牌。
奇瑞汽车经过3年战略调整,确定了第二阶段企业发展战略,回归一个“奇瑞”品牌,按照行业造车规律,以符合国际标准的正向开发流程体系造车。新体系下的两款新车艾瑞泽7和瑞虎5一经推出,就赢得满堂彩。吉利汽车也在对品牌战略进行调整,将回归一个吉利。一批全新研发的新车型的陆续推出,将根本改变销量下滑的局面。在即将开幕的北京车展上,比亚迪将推出首款三擎新能源车“唐”。这是自插电式混合动力车“秦”上市后,又一款重磅车型。在新能源汽车领域,比亚迪走在许多跨国公司的前列。
自主品牌汽车实施战略转型,实现产品升级换代,需要一个过程,是要付出代价的。销量下降,市场份额减少,就是代价。但是,这是战略转型必须要付出的代价,是为了今后更好地发展。<详情>

面对暂时的困难,自主品牌汽车一直在努力,并未放弃。随着自主品牌车企完成战略转型,产品品质和技术迅速提高,市场竞争力也会随之提高。自主品牌汽车也会在竞争中优胜劣汰,但是自主品牌不会消亡,只会越来越好。

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